物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中，車聯(lián)網(wǎng)是一個非常受關(guān)注的領(lǐng)域，也是相對最容易落地的，其他領(lǐng)域相對看得不是特別清楚。前段時間跟中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司搞了一個車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實驗室，探討跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的一些事情。簡單談一下我個人的一些觀點，通過沙龍的機(jī)會，大家一塊討論?？赡芤驗橐暯菃栴}，所以可能跟大家理解不太一樣。我自己包括郵電大學(xué)，都是從事網(wǎng)絡(luò)研究的。車對我們來說就是終端，或者說一種類型的終端，所以更多從這個角度來看車聯(lián)網(wǎng)?？赡芨魑槐热缯f做汽車的，那么可能它更從終端的角度來看車聯(lián)網(wǎng)。

　　主要從三個方面來談：

　　第一個從車聯(lián)網(wǎng)的定義說起。

　　第二個談車聯(lián)網(wǎng)演進(jìn)路線。

　　第三個從我們的視角來看車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)關(guān)注幾個比較大的問題。

　　首先關(guān)于定義，其實車聯(lián)網(wǎng)我覺得沒有什么特別準(zhǔn)確定義，就跟物聯(lián)網(wǎng)一樣，到目前為止沒有統(tǒng)一定義。所以現(xiàn)在就不管定義，先往前摸索。按照國外的說法，汽車網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的一個信息結(jié)點，然后通過一些通信的手段，實現(xiàn)車、路、人和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)互動。我們覺得這樣的定義呢，不太反映車聯(lián)網(wǎng)這個網(wǎng)。第二個是百度，指的車輛上的電子標(biāo)簽，通過無線視頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上，所有車輛屬性的靜和動信息進(jìn)行提取和有效利用。然后對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理服務(wù)。由于視角不同，局限于對車的感知也沒有錯。

　　同濟(jì)大學(xué)有個國家重點實驗室也在做這方面的研究，車聯(lián)網(wǎng)包括三個基本要素。一個被服務(wù)的終端，一個基礎(chǔ)設(shè)施，一個交通管理和控制信息等等。我覺得它是局限于智能交通，但是我們認(rèn)為，智能交通是車聯(lián)網(wǎng)非常重要的應(yīng)用，但是車聯(lián)網(wǎng)不等于智能交通，簡單的說就是汽車移動的物聯(lián)網(wǎng)，指通過各種信息、傳感設(shè)備，包括RYD技術(shù)、GPS技術(shù)、移動通信技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等接入技術(shù)，這都指接入技術(shù)。最重要的就是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的支撐技術(shù)，單靠這兩個技術(shù)的互動，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同?；谶@個認(rèn)識，我們來談后邊的一些觀點，這是對車聯(lián)網(wǎng)的定義。

　　第二個關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)，利用汽車自主網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)車與車之間的通信，還有快速高效車輛的定期檢查，還有實現(xiàn)城市交通路況的感知等等。其實車聯(lián)網(wǎng)就解決三件事，一個是自動駕駛，自動不一定是無人駕駛，是說有很多不需要人去干預(yù)下的汽車的這種路況跟環(huán)境的互動。追求零交通事故、零交通堵塞，實際上就這三件事，第一駕車要安全，第二要效率高，第三要有樂趣。

　　我們說車聯(lián)網(wǎng)到底應(yīng)該有什么樣的功能？分開來講，就車聯(lián)網(wǎng)首先強(qiáng)調(diào)車的話，就是車去構(gòu)成這么一個聯(lián)網(wǎng)，那我講講車的話，就這樣一個定義。就是車聯(lián)網(wǎng)的功能，就是汽車基于Telematics，實現(xiàn)定位導(dǎo)航、交通信息、車輛監(jiān)控、緊急救援、安全控制。這都是大家普遍能夠認(rèn)識到這么一種狀況，我是覺得這種認(rèn)識車聯(lián)網(wǎng)的功能呢，都是基于車。那我們看基于車確實有很多，比如說汽車電子標(biāo)簽的綜合服務(wù)，這個我就不展開了，因為大家都是專家，那么怎么通過汽車電子標(biāo)簽，原來沒有。那么我作為汽車的唯一標(biāo)識，好在我們互聯(lián)網(wǎng)上唯一的標(biāo)識足夠用，那么使得我們車聯(lián)網(wǎng)可以借用這個優(yōu)勢。

　　第二是保障駕駛的安全，這都是車聯(lián)網(wǎng)需要做的功能。

　　第三防止道路的擁堵。

　　第四舒暢的汽車生活。

　　這都是指的是個人，包括私家車要做的。但是我還有一大項，就是單位的質(zhì)量管理。這個對于企業(yè)來說也是非常重要的，所以這是指的車聯(lián)網(wǎng)，突出車。但我覺得我們現(xiàn)在可能不是太重視車聯(lián)網(wǎng)那個網(wǎng)。按照車聯(lián)網(wǎng)這樣的一種功能，就突出在網(wǎng)的話，就不應(yīng)該是前面那個描述，各種各樣的功能。而是下面的描述，它應(yīng)該是立足于從網(wǎng)的角度來解析車聯(lián)網(wǎng)的功能。那么網(wǎng)的角度怎么解析呢？按照過去通信網(wǎng)那概念，我覺得有一些概念，原理是可以借鑒的。就是網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層，車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層應(yīng)該具備什么能力？車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)控制層應(yīng)該具備什么能力？接入層，接入層包括終端，應(yīng)該具備什么樣能力，是車載信息終端，擴(kuò)包括如何接入？如何接入的技術(shù)？還有網(wǎng)絡(luò)和終端安全管理，應(yīng)該前面都是指的網(wǎng)絡(luò)能力，那么后面指的運(yùn)營智能保障，那么安全的管理。和運(yùn)營智能保障，運(yùn)營智能保障包括商業(yè)模式，包括我們?nèi)绾斡嬞M(fèi)，這個都是我們整個車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈所需要解決的問題。這是從網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)然我還沒有說認(rèn)真的去分析，各個網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中它的能力的聚集，能力集應(yīng)該是怎么樣的，應(yīng)該怎么樣分割，只是畫了三角，它應(yīng)該按照這樣定義，各種各樣的網(wǎng)絡(luò)層。而且每層之間的接口是應(yīng)該開放的，這樣才能夠再到，大家都能夠在某一層上，比如說產(chǎn)業(yè)鏈上某一個環(huán)節(jié)上去做事。而不一定一個企業(yè)通吃，從上到下這樣去做。

　　那我們有一個體系，參考體系架構(gòu)，其實通信網(wǎng)也好，計算機(jī)網(wǎng)也好，物聯(lián)網(wǎng)也好，都用類似的體系架構(gòu)。其實車聯(lián)網(wǎng)如果看成物聯(lián)網(wǎng)一種的話，那么我覺得這個體系架構(gòu)也差不多。這張圖是我們原來在申請國家計劃項目的時候，那是關(guān)于電動車的，但是我覺得差不多。就是上層我們說它有各種各樣的應(yīng)用，有對個人開放的應(yīng)用，有對企業(yè)的，當(dāng)然也有政府的公共管理，特別是交通，政府的公共管理可能也非常重要。然后再往下它有一個計算支撐平臺，或者叫服務(wù)提供的職能平臺，比如說計算，比如說遠(yuǎn)程監(jiān)控，車載信息服務(wù)、智能充電比較如。再往下它是一個網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，現(xiàn)在公認(rèn)的是基于IP的這種網(wǎng)絡(luò)，然后當(dāng)然有移動的通信技術(shù)，也有短距離的無線接入技術(shù)。然后再往下是傳感，傳感設(shè)備，有車載里面的傳感設(shè)備，甚至一個車也可以做一個網(wǎng)關(guān)，然后把自己車上相互的電子設(shè)備，通過網(wǎng)關(guān)把它聚集在一起。也又可以通過一般的通信的這種設(shè)備，有構(gòu)造的這種信息通信的這種終端。所以我們覺得可能參考體系應(yīng)該是這樣的，就是它可能它在每一個網(wǎng)絡(luò)層面都有不同的能力的聚集，然后互相之間配合來構(gòu)成一個車聯(lián)網(wǎng)。

　　關(guān)于使Telematics，因為現(xiàn)在也說得比較多，美國最早提出來的。而現(xiàn)在從它的各種各樣的應(yīng)用來說，大家也得到比較多的關(guān)注和認(rèn)可。但我們覺得，Telematics我們更應(yīng)該把它看成一個原理，而不要把它看成一個系統(tǒng)。因為可能我們更需要是從更大角度，看一個全國性的，或者地區(qū)性的，城市級的這種車聯(lián)網(wǎng)，怎么能夠統(tǒng)一和諧的組成，而不一定是局部的，一個單一的一個企業(yè)，怎么去管好自己的車輛。所以這是我們說關(guān)Telematics.

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，其實它有一些東西是需要探討的。第一是它的技術(shù)體系。整個車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，我們說涉及到網(wǎng)絡(luò)的不層，甚至包括終端，它都有哪一些技術(shù)，我列的這些只是示意，其實不一定全。更有可能不一定全，那么它應(yīng)該有非常，就是一個完善技術(shù)體系。其次呢還應(yīng)該有一個服務(wù)體系，因為畢竟我們構(gòu)造車聯(lián)網(wǎng)不是技術(shù)在驅(qū)動，而是應(yīng)用在驅(qū)動。是為了消費(fèi)者或者為了駕駛?cè)说捏w驗，包括企業(yè)的管理。所以我們可以看，從渠道商包括做汽車和汽車電子的，包括網(wǎng)絡(luò)終端，包括網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的提供，包括一些終端的應(yīng)用，我們應(yīng)該相對來說復(fù)雜的服務(wù)體系，然后各自在上面發(fā)揮各自的作用。

　　如此之外車聯(lián)網(wǎng)還有一個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境，其實我自己覺得，通信業(yè)的生態(tài)環(huán)境，不是特別得好，就是大的大，小的小，強(qiáng)的非常強(qiáng)，弱的非常弱，而弱的呢，還特別有創(chuàng)新能力，但是往往前邊創(chuàng)新完了以后，就被后邊吃掉了，就得不到一些保障。所以我覺得以后再車聯(lián)網(wǎng)上面，可能我們更加關(guān)注一些產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，使得在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展當(dāng)中，能夠健康的發(fā)展。比如說我們有涵蓋汽車零部件、生產(chǎn)商、芯片廠商、軟件提供傷、有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，還有一些各種各樣的應(yīng)用。都應(yīng)該在生態(tài)鏈上，在車聯(lián)網(wǎng)這個大的環(huán)境之下，找到自己的一個生存點，還要能夠得到生存的這種保障。這是關(guān)于從車聯(lián)網(wǎng)的定義，我們引出一些話題。然后后面可能跟我說的，關(guān)注幾個問題是有關(guān)系的。

　　然后說一下演進(jìn)路線，這個我也說不好，因為其實我們有一個借鑒的例子。蔽日說像通信網(wǎng)，在前些年做程控調(diào)換機(jī)的時候，那個發(fā)展的速度是相對比較緩慢。就是每一年每一年，你看它變化不是特別大。但是進(jìn)來我們看通信網(wǎng)的發(fā)展是飛快。所以也可能，我們從車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在看，我們今年和明年可能差別不大。但是可能再過一段時間以后，它可能技術(shù)發(fā)展很快，有可能是這樣。那么我們現(xiàn)在全國這種汽車的狀況，反正大家都了解。我用PPT顯示一下。包括國外的一些情況，那么都是在做跟車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的一些研究，那我們覺得現(xiàn)在基本上還是趨于在企業(yè)級，某個單個系統(tǒng)的這樣研究狀況。有點像我們早期的通訊網(wǎng)里頭，各自為戰(zhàn)的程控交換機(jī)，互相連起來，有這樣那樣的問題。然后做一些服務(wù)事很復(fù)雜，每個服務(wù)都要做到每一個交換機(jī)系統(tǒng)里頭去。而不能說我做一個服務(wù)，全網(wǎng)一下子都用。我覺得有點像那會兒，那會兒情況是一樣。這個是關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展技術(shù)路線圖，不是我的，是路上科技的那么畫了一張圖，我也不好評價，這個對還是不對。這個只是說初期我們現(xiàn)在就是這么一種狀況，像汽車電子、導(dǎo)航、功能很多都是單獨的，單獨的使用。服務(wù)也不夠，車聯(lián)網(wǎng)這個網(wǎng)也沒有起來。然后逐漸逐漸發(fā)展到后面的成熟期跟深化期，這只是一個行進(jìn)的路線，但是時間表是不是這樣，就不一定說得好。

　　然后關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的這個布局，我覺得這里也很重要。從目前看，我們好像是從底向上推的，因為它不是國家的這種行為，不是說我有一個中石化，像中石油，像中國移動，像這樣一個我們從頂層來設(shè)計。反正都是在企業(yè)，然后逐漸做城市，做地區(qū)，可能最終是做國家這樣一種層面。但是我覺得即便是這樣一種發(fā)展的話，可能國家也要從頂層上，考慮有關(guān)比較大的一些問題。

　　最后我想說一下，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)不管是研究，還是包括產(chǎn)業(yè)，我們看看大家要關(guān)注大的一些問題。第一個問題，車聯(lián)網(wǎng)是不是全新的網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)也有這個命題，我們一直覺得車聯(lián)網(wǎng)也好，它實際上過去網(wǎng)絡(luò)的一種延伸，過去我們只是到人的感知，沒有到物質(zhì)的感知。網(wǎng)絡(luò)還是那個網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)充分發(fā)展到今天，它可以支撐除了人處理這種感知和交互之外，它還可以處理物。比如說包括我們說，識別身份的地址。以前它不行，所以我們說其實物聯(lián)網(wǎng)也好，車聯(lián)網(wǎng)也好，我們是不是還能認(rèn)為它是傳感網(wǎng)，加上互聯(lián)網(wǎng)，加上云計算的一種應(yīng)用模式。那物聯(lián)網(wǎng)可能更寬泛一點，涉及各個行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)更聚焦一點。所以它是不是說，它不是一個全新的網(wǎng)絡(luò)，不需要在國家的層面，甚至比如說城市，地地區(qū)層面要重新構(gòu)造一個網(wǎng)絡(luò)?？梢岳矛F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)。但是我們現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)，我們說發(fā)展到今天，其實蘋果給我們一個很好的提示，就是說我們的應(yīng)用是不是換一種創(chuàng)新，而不是說誰經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)誰提供應(yīng)用。所以導(dǎo)致這個應(yīng)用很少，導(dǎo)致這個應(yīng)用模式也很單一。所以我是覺得云計算正好提供了這樣的方式，你可以去任意的提交一種好的商業(yè)的應(yīng)用，那么別人來使用。甚至你做自己用的應(yīng)用也可以，自己來使用。所以我們說可能車聯(lián)網(wǎng)，如果說要有一個什么新的，可能更關(guān)注在前面。車聯(lián)網(wǎng)的傳感網(wǎng)，就是車怎么互相自主網(wǎng)絡(luò)，假設(shè)有這么一天有需要的話，那么構(gòu)造一種傳感網(wǎng)。而后面我覺得互聯(lián)網(wǎng)是廣義的，不是說一定是計算機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)，也可以是電信網(wǎng)和通信網(wǎng)這種網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備和設(shè)備，人和人之間的互聯(lián)這是第一個。

　　那么再一個我們其實也看到，像豐田跟微軟也在做與車聯(lián)網(wǎng)云平臺。所以也不是說國外沒有人想這個事情。所以我覺得我們可能將來車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)，是不是能夠從更高網(wǎng)的角度，或者未來網(wǎng)應(yīng)該向哪方面演進(jìn)這種角度來做，而不要做完了以后，像我們過去電信網(wǎng)，做完了以后，互聯(lián)互通有問題，所以現(xiàn)在全部都打通了，要來做互聯(lián)互通，那時候還是很麻煩的。

　　第二個就是能力開放與標(biāo)準(zhǔn)化，沒有一個企業(yè)或者一個公司能夠通吃。就是把什么都做了，那么它做某一部分的時候，一定要借助別人的，或者已有的東西的能力，那這個能力一定要開放。那么通訊網(wǎng)正在做這件事情，當(dāng)然還要做標(biāo)準(zhǔn)化。最后呢一定要做國家層面頂層設(shè)計，就是全國我們的車聯(lián)網(wǎng)，和地區(qū)性的，和城市的車聯(lián)網(wǎng)是一個什么樣的關(guān)系。因為我們車聯(lián)網(wǎng)，它不像一個物流，比如說我們再給茅臺，用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)生產(chǎn)的追溯，那它只涉及它自己的企業(yè)，它不太涉及使用公共基礎(chǔ)設(shè)施國家層面的，可是車聯(lián)網(wǎng)不一樣。所以可能也要有國家頂層層面的設(shè)計，這是第一個問題。

　　第二個問題我覺得車聯(lián)網(wǎng)，是比較有意思的一個事情。就是它涉及物體，如果要是電動汽車的話，它還涉及能量和信息流。信息流大家容易理解，就是我們設(shè)在信息終端，獲得或者感知或者處理信息，物體流就是我這個車，作為物體在路面上移動，它靠GPS定位，我知道它流向。能量流是什么呢？因為我們電動汽車電的流，它跟信息流不一樣，它電它不能夠存儲，它發(fā)完了以后，它該要去用掉。所以大量的電動車出現(xiàn)了以后，它可能跟發(fā)電產(chǎn)量的產(chǎn)能都有關(guān)系，而它確實又在電池里去儲存。所以這樣的話，它會導(dǎo)致我們電網(wǎng)電能的調(diào)度，所以我們是覺得呢，物體流、能量流和信息流在車聯(lián)網(wǎng)上如何融合，互相配合。有效或者提供更好的效率，包括環(huán)保這個確實是一個值得研究的問題。所以我們覺得呢，這個可能是需要關(guān)注，別到有一天把我們電動汽車大量發(fā)展的時候，發(fā)現(xiàn)我們的車聯(lián)網(wǎng)不適用是這樣。

　　第三個更重要，就是車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)模式。我是覺得其實我們有好多好的創(chuàng)新應(yīng)用，現(xiàn)在因為沒有好的服務(wù)模式掙不著錢，當(dāng)然在燒別人的錢。有人融資在燒錢。但是更要命的是，到現(xiàn)在為止看不到掙錢的方式最要命，也就是說我把客戶的聚集，聚集到一定數(shù)量大的時候，我覺得我能賺到錢還可以，最怕的是還看不到。當(dāng)然我們認(rèn)定不認(rèn)定，車聯(lián)網(wǎng)是一種互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。我是比較糾結(jié)這件事，如果是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的模式就是免費(fèi)，就是做廣告，這就是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。你一定要向用戶去收費(fèi)，恐怕都要死掉。但是我們車聯(lián)網(wǎng)是不是一定是互聯(lián)網(wǎng)的這種模式，當(dāng)然有的時候是可以，比如說社區(qū)這種SNA是做廣告，80%是做廣告?？縇BS靠位置定位這種服務(wù)呢，到現(xiàn)在為止，也沒有找到太好的商業(yè)模式，反正大家都在燒錢是這樣的。

　　那么蘋果其實給電信運(yùn)營商一個很大的沖擊，就是它擺脫了電信運(yùn)營商提供了業(yè)務(wù)，然后給客戶消費(fèi)這種模式，它可以客戶自己跟自己，我倒后臺去申請一個業(yè)務(wù)，然后下載一個軟件，然后就去付費(fèi)。所以我是覺得車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該以什么樣的服務(wù)模式更好，并不單單局限于，比如說我的車況的信息跟4S店怎么配合起來，然后我交一點錢給4S店。那個太小，那個只是一種應(yīng)用。智能交通比如說怎么收費(fèi)，還有其他更多的這種收費(fèi)模式，我覺得如果這個做不好，可能我們將來車聯(lián)網(wǎng)遇到很大的應(yīng)用，推廣遇到很大的問題。所以我是建議，那天跟電子學(xué)會也在談，我們建立趕快成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，其實有很大的問題，需要大家坐在一起來探討。有這個體系、方法、方案問題。也有可能產(chǎn)業(yè)上面具體的一些問題，比如說標(biāo)準(zhǔn)制訂，創(chuàng)新的平臺研究這樣的。

　　我覺得聯(lián)盟有很多事情可以做，第一個車聯(lián)網(wǎng)體系的研究，包括我們技術(shù)體系，包括服務(wù)體系，包括商業(yè)模式。當(dāng)然也包括里面具體的很多的技術(shù)的研究。還有標(biāo)準(zhǔn)化的工作，還有跟車聯(lián)網(wǎng)好多，既然你要開放，一定互相之間有很多協(xié)議的研究，包括一些應(yīng)用的開發(fā)。當(dāng)然不涉及每一個具體產(chǎn)品的開發(fā)，那是各個聯(lián)盟成員單位做的，但是我們可以提供一個交流與合作的平臺，大家一起共同來探討。所以我是強(qiáng)烈建議電子學(xué)會，依托電子學(xué)會能不能做一下這個事情。我覺得車聯(lián)網(wǎng)其實有很大的空間，我這用了一張圖，還是網(wǎng)上下載的，就是《變形金剛》電影，大家都看的大黃蜂，實際上是車人一體的。我覺得IT技術(shù)，給汽車確實注入了很多的情感，它做了你駕駛員有時候做不到，或者說不容易做到，或者不容易很快做的到感知的一些東西和處理。所以我覺得這個，從這個角度來說，過去我們說武術(shù)人劍合一，我覺得以后駕駛汽車，也許汽車和人合一，先從智能車做起，然后做到騎車人，我覺得那個時候可能車聯(lián)網(wǎng)帶給我們是更好的，更大的發(fā)展空間。觀點不一定對，只是我從我的專業(yè)角度，來看車聯(lián)網(wǎng)，特別是希望大家能夠更多的指導(dǎo)，謝謝！