東莞轉(zhuǎn)型的保稅物流新增量
2010年11月,東莞被確定為全國(guó)“加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)試點(diǎn)城市”,確定了其在我國(guó)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的“試驗(yàn)田”和“排頭兵”地位。
改革開放30年以來,東莞市抓住全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇,從一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣蛻變?yōu)椤凹庸べQ(mào)易之都”,形成了加工貿(mào)易發(fā)展為核心的“東莞模式”,走出了一條舉世矚目的發(fā)展道路。2008年之后,受國(guó)家政策調(diào)整和國(guó)際金融危機(jī)的影響,東莞加工貿(mào)易陷入困境,加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)成為了上至政府,下至企業(yè)的必然選擇。幾年來,通過一系列措施與探索,東莞市加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)成績(jī)斐然。
在這一背景下,討論研究東莞市加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向與舉措更有其特殊的意義。
轉(zhuǎn)型是必由之路
上世紀(jì)80年代初,香港的出口加工業(yè)陷入成本上升、利潤(rùn)下降困境。東莞發(fā)揮毗鄰香港的地理優(yōu)勢(shì),主動(dòng)提供稅收、土地等優(yōu)惠政策,采取市、鎮(zhèn)、村“多輪驅(qū)動(dòng)”的開發(fā)模式,吸引港商前來開展加工貿(mào)易。港資企業(yè)利用中國(guó)內(nèi)地勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì),借助深圳、香港兩地完善的基礎(chǔ)設(shè)施、便捷的全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)化的供應(yīng)鏈管理平臺(tái),將東莞作為制造業(yè)基地、深圳作為物流和配套服務(wù)的中樞、香港作為對(duì)外貿(mào)易的大門,通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)整合,使莞深港三地作為一個(gè)整體參與世界制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng),在短時(shí)間內(nèi)成功構(gòu)筑起東莞的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)體系。上世紀(jì)90年代起,臺(tái)灣、日韓、歐美等國(guó)的企業(yè),也開始了新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,它們紛紛借鑒香港企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),建立起“境外接單、東莞生產(chǎn)、香港出貨”的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò),使東莞迅速成為“世界工廠”。
但近年來,東莞加工貿(mào)易企業(yè)在資金和市場(chǎng)等方面陷入了困境:一是受國(guó)際原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、加工貿(mào)易政策調(diào)整、人民幣升值等因素的影響,企業(yè)生產(chǎn)成本大幅度上升,出口利潤(rùn)明顯降低。二是東莞的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)主要集中在終端產(chǎn)品的加工裝配和低端零部件配套生產(chǎn)的環(huán)節(jié),處于全球產(chǎn)業(yè)分工價(jià)值鏈的低端。三是東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一方面制造業(yè)的超常規(guī)發(fā)展,擠壓了農(nóng)業(yè)的生存空間,使東莞在城市化、工業(yè)化的進(jìn)程中,逐漸喪失了農(nóng)業(yè)的根基;另一方面,由于東莞過分依賴深圳、香港成熟的服務(wù)業(yè)體系,導(dǎo)致服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平,仍停留在較低的層次,缺乏專業(yè)化、信息化、集約化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。特別是對(duì)制造業(yè)發(fā)展有重要推進(jìn)作用的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè),遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上制造業(yè)發(fā)展的需求。
只要國(guó)際上產(chǎn)業(yè)垂直分工還存在,目前中國(guó)的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)還是有一定的比較優(yōu)勢(shì),這無疑是東莞繼續(xù)發(fā)展加工貿(mào)易的前提和基礎(chǔ)。東莞加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都是必由之路。國(guó)際金融危機(jī)使得原有的全球經(jīng)濟(jì)模式被打破,現(xiàn)在進(jìn)入一個(gè)重新尋找平衡的過程。而這一過程,對(duì)于亟待轉(zhuǎn)型的東莞而言,是挑戰(zhàn),更是機(jī)遇。
破局保稅物流
所謂“保稅物流”,是指經(jīng)營(yíng)者經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn),將未辦理納稅手續(xù)的進(jìn)境貨物從供應(yīng)地到需求地實(shí)施空間位移過程的服務(wù)性經(jīng)營(yíng)行為。通過這一行為,企業(yè)能簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù),有效節(jié)省通關(guān)成本及運(yùn)輸成本。
隨著全球一體化生產(chǎn)制造體系、一體化銷售體系的形成以及科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的發(fā)展,現(xiàn)代物流逐步從生產(chǎn)領(lǐng)域中分離出來,形成獨(dú)立領(lǐng)域。該領(lǐng)域之所以在全球興起,是因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)看到,努力從生產(chǎn)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提高經(jīng)濟(jì)效益的余地已經(jīng)越來越小,以此降低成本的效果遠(yuǎn)不如從流通過程中降低物流成本,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。目前,保稅物流已經(jīng)逐步與加工貿(mào)易企業(yè)的供應(yīng)物流與銷售物流連為一體,基于保稅物流,加工貿(mào)易生產(chǎn)物流中的供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)和零庫(kù)存管理(JIT)等現(xiàn)代管理模式得以實(shí)現(xiàn)??梢哉f,保稅物流的運(yùn)作效率與現(xiàn)代加工貿(mào)易企業(yè)生產(chǎn)鏈與供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作息息相關(guān)。
在國(guó)際貿(mào)易高度繁榮的今天,現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)投資軟環(huán)境和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一。實(shí)踐證明,一個(gè)國(guó)家的外向型經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)國(guó)際物流的需求也就越大,對(duì)供應(yīng)鏈管理水平要求就越高。作為東莞地區(qū)國(guó)際物流的重要形式,保稅物流在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的探索和徘徊之后,近5年來發(fā)展迅速,但與其發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟(jì)相比,仍然相對(duì)滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年,東莞地區(qū)保稅物流進(jìn)出口貨值64.52億美元,占全市同期進(jìn)出口總值941.55億美元的6.85%。2009年,運(yùn)用保稅物流生產(chǎn)的加工貿(mào)易企業(yè)僅561家,占全市14697家加工貿(mào)易企業(yè)的3.8%。換言之,東莞地區(qū)保稅加工發(fā)達(dá)、但保稅物流的利用率不高,“一腿長(zhǎng)、一腿短”的情況突出。
由于大多物流服務(wù)商仍局限在低利潤(rùn)的物流業(yè)務(wù)上,技術(shù)和管理水平不高,導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)鏈缺失,加上無空柜堆場(chǎng)以及航線嚴(yán)重不足,東莞市物流業(yè)整體效益不佳,企業(yè)平均利潤(rùn)總額、年人均業(yè)務(wù)收入、年人均利潤(rùn)等反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率及效益的指標(biāo)值均低于廣州等物流發(fā)達(dá)城市,甚至低于廣東省平均水平。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言,東莞市物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍然有相當(dāng)長(zhǎng)的距離,整體素質(zhì)比較低,綜合性物流公司很少,產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。東莞市物流業(yè)企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總額、業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額等只占廣東省總量的1.05%-5.7%,與東莞市占全國(guó)7%的進(jìn)出口貿(mào)易額及大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)居廣東省前列的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平嚴(yán)重不符。
在目前的現(xiàn)實(shí)情況下,大力發(fā)展保稅物流,從延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)品增值率、降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及強(qiáng)化港口物流輻射力等方面著手,積極推動(dòng) “兩倉(cāng)”功能整合,帶動(dòng)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展,能成為幫助東莞加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效助力和推手。
發(fā)展保稅物流,有基礎(chǔ)有條件
東莞距離香港僅90公里,距離深圳廣州各50公里,虎門港位于珠江出??跂|岸,廣深高速路以西,地處粵港澳經(jīng)濟(jì)走廊交匯點(diǎn),北接廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),南至東莞深圳行政邊界,西與廣州南沙隔海相望,是東莞市重點(diǎn)開發(fā)的龍頭經(jīng)濟(jì)區(qū)。?;⒏咚俟穼㈤_發(fā)區(qū)與華南地區(qū)新興的鐵路樞紐和國(guó)家一類鐵路口岸常平連接,港口大道和東部快速路將港區(qū)與市區(qū)及東部工業(yè)園連接。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)以及口岸和通關(guān)設(shè)施將為虎門港的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。從虎門港開發(fā)區(qū)經(jīng)廣深高速不足1小時(shí)車程可分別直達(dá)廣州和深圳兩大機(jī)場(chǎng),交通方便快捷。
以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞,制造業(yè)企業(yè)就達(dá)2萬多家,覆蓋28個(gè)工業(yè)大類。擁有長(zhǎng)安模具五金市場(chǎng)、茶山布料物流城、信立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝、厚街家具展銷城等,市場(chǎng)規(guī)模巨大,對(duì)物流服務(wù)的需求旺盛。每天由東莞出境的貨柜車約7000輛。
另一方面,2009年12月30日,東莞市保稅物流中心(B型)正式成立,虎門港也正式成為東莞市首個(gè)擁有國(guó)家級(jí)特殊政策的園區(qū),以虎門港為基地打造的東莞市保稅物流中心,整合了“保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)”的雙重功能,更有利于本地加工貿(mào)易及物流集散的發(fā)展,也解決了東莞加工貿(mào)易企業(yè)深加工結(jié)轉(zhuǎn)貨物“香港一日游”的問題。
虎門港保稅物流區(qū)要形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力還要通過網(wǎng)絡(luò)化、電子化和信息化的手段,保稅物流中心(B型)、庫(kù)區(qū)、配送中心、堆場(chǎng)、車場(chǎng)等要素聯(lián)系起來,實(shí)現(xiàn)貨物流的調(diào)配迅速、高效、智能。港口具有巨大的貨物吞吐量,保稅物流中心具有政策優(yōu)勢(shì),兩者聯(lián)系起來,開展“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”。通過RFID技術(shù)組建電子走廊,把上述結(jié)點(diǎn)之間通過電子走廊從空間上、邏輯上緊密聯(lián)系起來,形成一個(gè)鏈網(wǎng),這樣,車場(chǎng)不僅能辦理貨物查驗(yàn)及轉(zhuǎn)關(guān)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù),還具備了保稅物流和倉(cāng)儲(chǔ)的功能。
將來的出口加工區(qū)的各項(xiàng)功能都將綜合其中,為加工貿(mào)易企業(yè)提供全面的保稅物流服務(wù)。保稅物流區(qū)正式建成后,加工貿(mào)易企業(yè)可以省掉很多中間環(huán)節(jié),將極大降低企業(yè)的出口成本。加工貿(mào)易企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入保稅物流園區(qū)后,就視同出口,相關(guān)的料件就可以獲得出口退稅的優(yōu)惠,而不用把貨物實(shí)際出口一次,從而方便了加工貿(mào)易企業(yè)的出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。
虎門港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在經(jīng)歷了多年的發(fā)展后,已經(jīng)呈現(xiàn)出相互依托、相互促進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)。國(guó)際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、出口加工等各項(xiàng)功能己經(jīng)成為支撐開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱,輻射并帶動(dòng)了開發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?;㈤T港按照港城互動(dòng)、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的發(fā)展思路,使虎門港成為了東莞新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、適度重化產(chǎn)業(yè)新平臺(tái)、現(xiàn)代物流業(yè)的排頭兵和沿海產(chǎn)業(yè)帶的領(lǐng)頭羊,實(shí)現(xiàn)了港口和城市的共同發(fā)展。
毫無疑問,在地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施俱佳,內(nèi)部需求旺盛且外部政策穩(wěn)定的條件下,東莞已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。按照物流的理論來講,物流的結(jié)點(diǎn)越靠近物流的需求跟發(fā)生地的話是越經(jīng)濟(jì)的,也是最合理的。工廠巨大的貨物流動(dòng)和倉(cāng)庫(kù)存量都為貨代、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流增值業(yè)務(wù)提供了很大的空間。
目標(biāo)是提高制造業(yè)利潤(rùn)
加入WTO后,我國(guó)對(duì)外貿(mào)易有了非常大的變化。一方面,憑借廉價(jià)勞動(dòng)力、豐富的原材料等優(yōu)勢(shì)和所具備的生產(chǎn)制造能力繼續(xù)發(fā)展加工貿(mào)易;另一方面,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)融入世界市場(chǎng)并成為其重要的組成部分。
為在中國(guó)市場(chǎng)搶得先機(jī),眾多跨國(guó)公司把中國(guó)納入其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,世界500強(qiáng)中已有400余家在中國(guó)設(shè)立企業(yè)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式下,原有保稅監(jiān)管機(jī)制逐漸顯露出其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的一面:原有的保稅監(jiān)管機(jī)制注重的是出口加工貿(mào)易?,F(xiàn)在需要的是能夠滿足跨國(guó)公司進(jìn)行跨地區(qū)、跨國(guó)界的集中采購(gòu)、統(tǒng)一調(diào)配需求的新型保稅監(jiān)管體系。
因此如何將保稅監(jiān)管與國(guó)際物流結(jié)合起來就成為了問題的核心。實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng),建立保稅物流中心,則能改變保稅區(qū)與港口“前港后區(qū)、相互分離”的狀況,可以更有效地發(fā)揮港口的地理資源優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì),成為我國(guó)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)過渡的重要途徑,成為提升港口能級(jí)的重要措施。在此經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,建立“保稅物流中心”成為滿足新需求,新形勢(shì)的一種創(chuàng)新型服務(wù)模式。
目前,東莞大力倡導(dǎo)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì),但由于一直以來東莞過分依賴深圳、香港成熟的服務(wù)業(yè)體系,導(dǎo)致本地服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平仍停留在較低的層次,進(jìn)而缺乏專業(yè)化、信息化、集約化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。特別是對(duì)制造業(yè)發(fā)展有重要推進(jìn)作用的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于制造業(yè)發(fā)展的需求。這些都成為了制約東莞加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素。
就物流業(yè)而言,通過在東莞發(fā)展保稅物流,一方面能夠加快虎門港、新沙港和常平直通貨運(yùn)鐵路等口岸的基礎(chǔ)建設(shè),利用靠近生產(chǎn)工廠和倉(cāng)儲(chǔ)成本低的優(yōu)勢(shì),加強(qiáng)粵港澳經(jīng)濟(jì)合作,吸引香港物流業(yè)的轉(zhuǎn)移;另一方面,可以幫助東莞整合口岸物流和保稅物流,形成綜合優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí),通過借鑒香港物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)服務(wù)并且和香港合作分工,可以實(shí)現(xiàn)觀念的更新和思路及模式的蛻變,進(jìn)一步挖掘東莞外向型經(jīng)濟(jì)的潛力,使東莞逐步擺脫香港、深圳等上游對(duì)東莞物流的控制,提高當(dāng)?shù)貜氖录庸べQ(mào)易企業(yè)的物流自主權(quán)。
早期東莞制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要依托沿海開放政策、低廉的土地和勞動(dòng)力資源。隨著可用土地和低價(jià)勞動(dòng)力的日漸稀缺,無可避免的將會(huì)對(duì)東莞經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。如果我們借助“利潤(rùn)源泉”的概念加以闡釋,產(chǎn)業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)移主要是為了優(yōu)化利用原材料、土地和勞動(dòng)力等基本生產(chǎn)要素,可稱其為“第一利潤(rùn)源泉”;隨著政策的逐步完善、產(chǎn)業(yè)布局的穩(wěn)定和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,企業(yè)不得不將注意力轉(zhuǎn)移到內(nèi)部挖潛,通過提高效率和降低成本來盈利,即所謂的“第二利潤(rùn)源泉”;而通過物流與供應(yīng)鏈管理來整合供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈來贏得的利潤(rùn)被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。
不難發(fā)現(xiàn),東莞市的絕大部分制造企業(yè)都已經(jīng)在著眼于通過獲取“第二利潤(rùn)源泉”和“第三利潤(rùn)源泉”作為企業(yè)贏利的手段。借助建立保稅物流中心這一契機(jī),以保稅物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)將會(huì)在更大程度上促進(jìn)東莞制造業(yè)效率的提高和生產(chǎn)成本的降低。最終使得物流成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。
而東莞虎門保稅物流中心(B型)的設(shè)立,對(duì)于該地區(qū)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展將會(huì)起到十分重要的作用。從企業(yè)自身盈利的角度來說,它可以把專業(yè)的物流服務(wù)商聚集在一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)上,并為生產(chǎn)廠商實(shí)施物流外包服務(wù)提供了一個(gè)極好的載體,一個(gè)具有先進(jìn)的硬件設(shè)備、完善的物流信息系統(tǒng)和寬松的政策環(huán)境的載體。而且在政府的宏觀調(diào)控和海關(guān)、商檢等部門的密切配合之下,通過利用保稅物流中心(B型)的政策優(yōu)勢(shì),可以鼓勵(lì)生產(chǎn)廠商實(shí)施物流外包,從而減輕企業(yè)的資金壓力、分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn);與此同時(shí),它可以破除阻礙企業(yè)發(fā)展的物流“瓶頸”,為企業(yè)創(chuàng)造提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì),并為企業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力。
具體來說,通過利用物流外包策略,公司可以集中資源,優(yōu)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,并使其不斷提升,從而確保生產(chǎn)廠商能夠長(zhǎng)期獲得高額利潤(rùn),并引導(dǎo)行業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展。
從東莞產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度而言,虎門港保稅物流中心(B型)運(yùn)營(yíng)之后,將進(jìn)一步延伸港口深化的作用,在做好港口物流發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)加快臨港物流基地的建設(shè),構(gòu)筑起以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái),以通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái),以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺(tái),與此同時(shí),通過加強(qiáng)與香港、澳門的合作,可以促進(jìn)東莞當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展,從而使現(xiàn)代物流業(yè)成為虎門港乃至東莞市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一,在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)把物流業(yè)發(fā)展成為本地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
作為服務(wù)業(yè)的一部分,物流業(yè)受服務(wù)對(duì)象制造業(yè)、商業(yè)的影響較大。而與制造業(yè)和商業(yè)發(fā)展相匹配的物流業(yè)則會(huì)保障關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。伴隨相關(guān)產(chǎn)業(yè)科技含量以及產(chǎn)業(yè)附加值的不斷提高,對(duì)相關(guān)配套服務(wù)的需求也會(huì)上升到新的水平,因此適時(shí)推動(dòng)保稅物流在東莞的深入發(fā)展,一方面可以為制造業(yè)取得的進(jìn)步保駕護(hù)航,另一方面也可以吸引高附加值的產(chǎn)業(yè)到東莞安家落戶。