2010年11月，東莞被確定為全國(guó)“加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)試點(diǎn)城市”，確定了其在我國(guó)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的“試驗(yàn)田”和“排頭兵”地位。

　　改革開放30年以來，東莞市抓住全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，從一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣蛻變?yōu)椤凹庸べQ(mào)易之都”，形成了加工貿(mào)易發(fā)展為核心的“東莞模式”，走出了一條舉世矚目的發(fā)展道路。2008年之后，受國(guó)家政策調(diào)整和國(guó)際金融危機(jī)的影響，東莞加工貿(mào)易陷入困境，加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)成為了上至政府，下至企業(yè)的必然選擇。幾年來，通過一系列措施與探索，東莞市加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)成績(jī)斐然。

　　在這一背景下，討論研究東莞市加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向與舉措更有其特殊的意義。

　　轉(zhuǎn)型是必由之路

　　上世紀(jì)80年代初，香港的出口加工業(yè)陷入成本上升、利潤(rùn)下降困境。東莞發(fā)揮毗鄰香港的地理優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)提供稅收、土地等優(yōu)惠政策，采取市、鎮(zhèn)、村“多輪驅(qū)動(dòng)”的開發(fā)模式，吸引港商前來開展加工貿(mào)易。港資企業(yè)利用中國(guó)內(nèi)地勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，借助深圳、香港兩地完善的基礎(chǔ)設(shè)施、便捷的全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)化的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，將東莞作為制造業(yè)基地、深圳作為物流和配套服務(wù)的中樞、香港作為對(duì)外貿(mào)易的大門，通過區(qū)域經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)整合，使莞深港三地作為一個(gè)整體參與世界制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在短時(shí)間內(nèi)成功構(gòu)筑起東莞的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)體系。上世紀(jì)90年代起，臺(tái)灣、日韓、歐美等國(guó)的企業(yè)，也開始了新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，它們紛紛借鑒香港企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立起“境外接單、東莞生產(chǎn)、香港出貨”的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，使東莞迅速成為“世界工廠”。

　　但近年來，東莞加工貿(mào)易企業(yè)在資金和市場(chǎng)等方面陷入了困境：一是受國(guó)際原材料價(jià)格大幅波動(dòng)、加工貿(mào)易政策調(diào)整、人民幣升值等因素的影響，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅度上升，出口利潤(rùn)明顯降低。二是東莞的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)主要集中在終端產(chǎn)品的加工裝配和低端零部件配套生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，處于全球產(chǎn)業(yè)分工價(jià)值鏈的低端。三是東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。一方面制造業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，擠壓了農(nóng)業(yè)的生存空間，使東莞在城市化、工業(yè)化的進(jìn)程中，逐漸喪失了農(nóng)業(yè)的根基；另一方面，由于東莞過分依賴深圳、香港成熟的服務(wù)業(yè)體系，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，仍停留在較低的層次，缺乏專業(yè)化、信息化、集約化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。特別是對(duì)制造業(yè)發(fā)展有重要推進(jìn)作用的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上制造業(yè)發(fā)展的需求。

　　只要國(guó)際上產(chǎn)業(yè)垂直分工還存在，目前中國(guó)的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)還是有一定的比較優(yōu)勢(shì)，這無疑是東莞繼續(xù)發(fā)展加工貿(mào)易的前提和基礎(chǔ)。東莞加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)都是必由之路。國(guó)際金融危機(jī)使得原有的全球經(jīng)濟(jì)模式被打破，現(xiàn)在進(jìn)入一個(gè)重新尋找平衡的過程。而這一過程，對(duì)于亟待轉(zhuǎn)型的東莞而言，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。

　　破局保稅物流

　　所謂“保稅物流”，是指經(jīng)營(yíng)者經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，將未辦理納稅手續(xù)的進(jìn)境貨物從供應(yīng)地到需求地實(shí)施空間位移過程的服務(wù)性經(jīng)營(yíng)行為。通過這一行為，企業(yè)能簡(jiǎn)化海關(guān)手續(xù)，有效節(jié)省通關(guān)成本及運(yùn)輸成本。

　　隨著全球一體化生產(chǎn)制造體系、一體化銷售體系的形成以及科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)分工的發(fā)展，現(xiàn)代物流逐步從生產(chǎn)領(lǐng)域中分離出來，形成獨(dú)立領(lǐng)域。該領(lǐng)域之所以在全球興起，是因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)看到，努力從生產(chǎn)上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、提高經(jīng)濟(jì)效益的余地已經(jīng)越來越小，以此降低成本的效果遠(yuǎn)不如從流通過程中降低物流成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。目前，保稅物流已經(jīng)逐步與加工貿(mào)易企業(yè)的供應(yīng)物流與銷售物流連為一體，基于保稅物流，加工貿(mào)易生產(chǎn)物流中的供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）和零庫(kù)存管理（JIT）等現(xiàn)代管理模式得以實(shí)現(xiàn)?？梢哉f，保稅物流的運(yùn)作效率與現(xiàn)代加工貿(mào)易企業(yè)生產(chǎn)鏈與供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作息息相關(guān)。

　　在國(guó)際貿(mào)易高度繁榮的今天，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)投資軟環(huán)境和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一。實(shí)踐證明，一個(gè)國(guó)家的外向型經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)國(guó)際物流的需求也就越大，對(duì)供應(yīng)鏈管理水平要求就越高。作為東莞地區(qū)國(guó)際物流的重要形式，保稅物流在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的探索和徘徊之后，近5年來發(fā)展迅速，但與其發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟(jì)相比，仍然相對(duì)滯后。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年，東莞地區(qū)保稅物流進(jìn)出口貨值64.52億美元，占全市同期進(jìn)出口總值941.55億美元的6.85％。2009年，運(yùn)用保稅物流生產(chǎn)的加工貿(mào)易企業(yè)僅561家，占全市14697家加工貿(mào)易企業(yè)的3.8％。換言之，東莞地區(qū)保稅加工發(fā)達(dá)、但保稅物流的利用率不高，“一腿長(zhǎng)、一腿短”的情況突出。

　　由于大多物流服務(wù)商仍局限在低利潤(rùn)的物流業(yè)務(wù)上，技術(shù)和管理水平不高，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)鏈缺失，加上無空柜堆場(chǎng)以及航線嚴(yán)重不足，東莞市物流業(yè)整體效益不佳，企業(yè)平均利潤(rùn)總額、年人均業(yè)務(wù)收入、年人均利潤(rùn)等反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率及效益的指標(biāo)值均低于廣州等物流發(fā)達(dá)城市，甚至低于廣東省平均水平。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，東莞市物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍然有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，整體素質(zhì)比較低，綜合性物流公司很少，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。東莞市物流業(yè)企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總額、業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額等只占廣東省總量的1.05%-5.7%，與東莞市占全國(guó)7%的進(jìn)出口貿(mào)易額及大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)居廣東省前列的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平嚴(yán)重不符。

　　在目前的現(xiàn)實(shí)情況下，大力發(fā)展保稅物流，從延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提高產(chǎn)品增值率、降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及強(qiáng)化港口物流輻射力等方面著手，積極推動(dòng) “兩倉(cāng)”功能整合，帶動(dòng)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展，能成為幫助東莞加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有效助力和推手。

　　發(fā)展保稅物流，有基礎(chǔ)有條件

　　東莞距離香港僅90公里，距離深圳廣州各50公里，虎門港位于珠江出?？跂|岸，廣深高速路以西，地處粵港澳經(jīng)濟(jì)走廊交匯點(diǎn)，北接廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，南至東莞深圳行政邊界，西與廣州南沙隔海相望，是東莞市重點(diǎn)開發(fā)的龍頭經(jīng)濟(jì)區(qū)。?；⒏咚俟穼㈤_發(fā)區(qū)與華南地區(qū)新興的鐵路樞紐和國(guó)家一類鐵路口岸常平連接，港口大道和東部快速路將港區(qū)與市區(qū)及東部工業(yè)園連接。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)以及口岸和通關(guān)設(shè)施將為虎門港的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。從虎門港開發(fā)區(qū)經(jīng)廣深高速不足1小時(shí)車程可分別直達(dá)廣州和深圳兩大機(jī)場(chǎng)，交通方便快捷。

　　以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞，制造業(yè)企業(yè)就達(dá)2萬多家，覆蓋28個(gè)工業(yè)大類。擁有長(zhǎng)安模具五金市場(chǎng)、茶山布料物流城、信立國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易城、東莞樟木頭電子城、虎門服裝、厚街家具展銷城等，市場(chǎng)規(guī)模巨大，對(duì)物流服務(wù)的需求旺盛。每天由東莞出境的貨柜車約7000輛。

　　另一方面，2009年12月30日，東莞市保稅物流中心（B型）正式成立，虎門港也正式成為東莞市首個(gè)擁有國(guó)家級(jí)特殊政策的園區(qū)，以虎門港為基地打造的東莞市保稅物流中心，整合了“保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)”的雙重功能，更有利于本地加工貿(mào)易及物流集散的發(fā)展，也解決了東莞加工貿(mào)易企業(yè)深加工結(jié)轉(zhuǎn)貨物“香港一日游”的問題。

　　虎門港保稅物流區(qū)要形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力還要通過網(wǎng)絡(luò)化、電子化和信息化的手段，保稅物流中心（B型）、庫(kù)區(qū)、配送中心、堆場(chǎng)、車場(chǎng)等要素聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)貨物流的調(diào)配迅速、高效、智能。港口具有巨大的貨物吞吐量，保稅物流中心具有政策優(yōu)勢(shì)，兩者聯(lián)系起來，開展“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”。通過RFID技術(shù)組建電子走廊，把上述結(jié)點(diǎn)之間通過電子走廊從空間上、邏輯上緊密聯(lián)系起來，形成一個(gè)鏈網(wǎng)，這樣，車場(chǎng)不僅能辦理貨物查驗(yàn)及轉(zhuǎn)關(guān)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，還具備了保稅物流和倉(cāng)儲(chǔ)的功能。

　　將來的出口加工區(qū)的各項(xiàng)功能都將綜合其中，為加工貿(mào)易企業(yè)提供全面的保稅物流服務(wù)。保稅物流區(qū)正式建成后，加工貿(mào)易企業(yè)可以省掉很多中間環(huán)節(jié)，將極大降低企業(yè)的出口成本。加工貿(mào)易企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)入保稅物流園區(qū)后，就視同出口，相關(guān)的料件就可以獲得出口退稅的優(yōu)惠，而不用把貨物實(shí)際出口一次，從而方便了加工貿(mào)易企業(yè)的出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。

　　虎門港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)在經(jīng)歷了多年的發(fā)展后，已經(jīng)呈現(xiàn)出相互依托、相互促進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)。國(guó)際貿(mào)易、現(xiàn)代物流、出口加工等各項(xiàng)功能己經(jīng)成為支撐開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，輻射并帶動(dòng)了開發(fā)區(qū)及周邊地區(qū)一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展?；㈤T港按照港城互動(dòng)、港區(qū)聯(lián)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的發(fā)展思路，使虎門港成為了東莞新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、適度重化產(chǎn)業(yè)新平臺(tái)、現(xiàn)代物流業(yè)的排頭兵和沿海產(chǎn)業(yè)帶的領(lǐng)頭羊，實(shí)現(xiàn)了港口和城市的共同發(fā)展。

　　毫無疑問，在地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施俱佳，內(nèi)部需求旺盛且外部政策穩(wěn)定的條件下，東莞已經(jīng)具備了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。按照物流的理論來講，物流的結(jié)點(diǎn)越靠近物流的需求跟發(fā)生地的話是越經(jīng)濟(jì)的，也是最合理的。工廠巨大的貨物流動(dòng)和倉(cāng)庫(kù)存量都為貨代、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等物流增值業(yè)務(wù)提供了很大的空間。

　　目標(biāo)是提高制造業(yè)利潤(rùn)

　　加入WTO后，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易有了非常大的變化。一方面，憑借廉價(jià)勞動(dòng)力、豐富的原材料等優(yōu)勢(shì)和所具備的生產(chǎn)制造能力繼續(xù)發(fā)展加工貿(mào)易；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)融入世界市場(chǎng)并成為其重要的組成部分。

　　為在中國(guó)市場(chǎng)搶得先機(jī)，眾多跨國(guó)公司把中國(guó)納入其發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，世界500強(qiáng)中已有400余家在中國(guó)設(shè)立企業(yè)。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形式下，原有保稅監(jiān)管機(jī)制逐漸顯露出其與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的一面：原有的保稅監(jiān)管機(jī)制注重的是出口加工貿(mào)易?，F(xiàn)在需要的是能夠滿足跨國(guó)公司進(jìn)行跨地區(qū)、跨國(guó)界的集中采購(gòu)、統(tǒng)一調(diào)配需求的新型保稅監(jiān)管體系。

　　因此如何將保稅監(jiān)管與國(guó)際物流結(jié)合起來就成為了問題的核心。實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)，建立保稅物流中心，則能改變保稅區(qū)與港口“前港后區(qū)、相互分離”的狀況，可以更有效地發(fā)揮港口的地理資源優(yōu)勢(shì)和保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)保稅區(qū)向自由貿(mào)易區(qū)過渡的重要途徑，成為提升港口能級(jí)的重要措施。在此經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，建立“保稅物流中心”成為滿足新需求，新形勢(shì)的一種創(chuàng)新型服務(wù)模式。

　　目前，東莞大力倡導(dǎo)發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，但由于一直以來東莞過分依賴深圳、香港成熟的服務(wù)業(yè)體系，導(dǎo)致本地服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平仍停留在較低的層次，進(jìn)而缺乏專業(yè)化、信息化、集約化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。特別是對(duì)制造業(yè)發(fā)展有重要推進(jìn)作用的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于制造業(yè)發(fā)展的需求。這些都成為了制約東莞加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素。

　　就物流業(yè)而言，通過在東莞發(fā)展保稅物流，一方面能夠加快虎門港、新沙港和常平直通貨運(yùn)鐵路等口岸的基礎(chǔ)建設(shè)，利用靠近生產(chǎn)工廠和倉(cāng)儲(chǔ)成本低的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)粵港澳經(jīng)濟(jì)合作，吸引香港物流業(yè)的轉(zhuǎn)移；另一方面，可以幫助東莞整合口岸物流和保稅物流，形成綜合優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，通過借鑒香港物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)服務(wù)并且和香港合作分工，可以實(shí)現(xiàn)觀念的更新和思路及模式的蛻變，進(jìn)一步挖掘東莞外向型經(jīng)濟(jì)的潛力，使東莞逐步擺脫香港、深圳等上游對(duì)東莞物流的控制，提高當(dāng)?shù)貜氖录庸べQ(mào)易企業(yè)的物流自主權(quán)。

　　早期東莞制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要依托沿海開放政策、低廉的土地和勞動(dòng)力資源。隨著可用土地和低價(jià)勞動(dòng)力的日漸稀缺，無可避免的將會(huì)對(duì)東莞經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重制約。如果我們借助“利潤(rùn)源泉”的概念加以闡釋，產(chǎn)業(yè)在國(guó)際范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)移主要是為了優(yōu)化利用原材料、土地和勞動(dòng)力等基本生產(chǎn)要素，可稱其為“第一利潤(rùn)源泉”；隨著政策的逐步完善、產(chǎn)業(yè)布局的穩(wěn)定和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)不得不將注意力轉(zhuǎn)移到內(nèi)部挖潛，通過提高效率和降低成本來盈利，即所謂的“第二利潤(rùn)源泉”；而通過物流與供應(yīng)鏈管理來整合供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈來贏得的利潤(rùn)被稱為“第三利潤(rùn)源泉”。

　　不難發(fā)現(xiàn)，東莞市的絕大部分制造企業(yè)都已經(jīng)在著眼于通過獲取“第二利潤(rùn)源泉”和“第三利潤(rùn)源泉”作為企業(yè)贏利的手段。借助建立保稅物流中心這一契機(jī)，以保稅物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)將會(huì)在更大程度上促進(jìn)東莞制造業(yè)效率的提高和生產(chǎn)成本的降低。最終使得物流成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源。

　　而東莞虎門保稅物流中心（B型）的設(shè)立，對(duì)于該地區(qū)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展將會(huì)起到十分重要的作用。從企業(yè)自身盈利的角度來說，它可以把專業(yè)的物流服務(wù)商聚集在一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)上，并為生產(chǎn)廠商實(shí)施物流外包服務(wù)提供了一個(gè)極好的載體，一個(gè)具有先進(jìn)的硬件設(shè)備、完善的物流信息系統(tǒng)和寬松的政策環(huán)境的載體。而且在政府的宏觀調(diào)控和海關(guān)、商檢等部門的密切配合之下，通過利用保稅物流中心（B型）的政策優(yōu)勢(shì)，可以鼓勵(lì)生產(chǎn)廠商實(shí)施物流外包，從而減輕企業(yè)的資金壓力、分擔(dān)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；與此同時(shí)，它可以破除阻礙企業(yè)發(fā)展的物流“瓶頸”，為企業(yè)創(chuàng)造提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)，并為企業(yè)的發(fā)展提供新的動(dòng)力。

　　具體來說，通過利用物流外包策略，公司可以集中資源，優(yōu)化自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并使其不斷提升，從而確保生產(chǎn)廠商能夠長(zhǎng)期獲得高額利潤(rùn)，并引導(dǎo)行業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展。

　　從東莞產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的角度而言，虎門港保稅物流中心（B型）運(yùn)營(yíng)之后，將進(jìn)一步延伸港口深化的作用，在做好港口物流發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)加快臨港物流基地的建設(shè)，構(gòu)筑起以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺(tái)，以通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺(tái)，以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺(tái)，與此同時(shí)，通過加強(qiáng)與香港、澳門的合作，可以促進(jìn)東莞當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，從而使現(xiàn)代物流業(yè)成為虎門港乃至東莞市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)把物流業(yè)發(fā)展成為本地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　作為服務(wù)業(yè)的一部分，物流業(yè)受服務(wù)對(duì)象制造業(yè)、商業(yè)的影響較大。而與制造業(yè)和商業(yè)發(fā)展相匹配的物流業(yè)則會(huì)保障關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。伴隨相關(guān)產(chǎn)業(yè)科技含量以及產(chǎn)業(yè)附加值的不斷提高，對(duì)相關(guān)配套服務(wù)的需求也會(huì)上升到新的水平，因此適時(shí)推動(dòng)保稅物流在東莞的深入發(fā)展，一方面可以為制造業(yè)取得的進(jìn)步保駕護(hù)航，另一方面也可以吸引高附加值的產(chǎn)業(yè)到東莞安家落戶。