在近期的一個訪談中，美國汽車工業(yè)行動集團(Automotive Industry Active Group,簡稱 AIAG)自動識別與數(shù)據(jù)采集(AIDC) 工作組共同主持人Larry Graham表示，汽車工業(yè)需要1K或2K的RFID標簽。這種容量的要求看上去有些過分，但是當你聯(lián)想到航空航天工業(yè)希望標簽容量是8K時，你就覺得不足為奇了。 

由此引發(fā)的思考是用于自動識別與數(shù)據(jù)采集的“標簽”（RFID標簽或條形碼）功能的定位：標簽的內容只是一段用于查詢的代碼，還是自身儲存足夠的信息？這個問題由來已久。 

原EAN/UCC（現(xiàn)在的GS1）貨運包裝箱代碼（SCC-14）只包含了產品和包裝層的信息。這些信息對于標準包裝運作來講已經足夠，但是對于混合包裝而言，SCC-14就力不從心了。后來就設計出系列貨運包裝箱代碼（SSCC-18）來滿足混裝集裝箱或哪些需要單一識別的集裝箱的識別需求。這些代碼設計的目的是用于電子數(shù)據(jù)交換(EDI)的查詢和傳輸。 

但類似美國汽車工業(yè)行動集團的企業(yè)認為，對于他們而言，僅有一個用于查詢的代碼是遠遠不夠的。他們選擇將產品情況、訂單情況、交易情況等有關必要的信息都寫在條碼中，并粘貼在產品上。 

實質上，這些企業(yè)認為查詢代碼滿足不了要求是因為無法保證所有時間都能夠正確而及時地電子數(shù)據(jù)交換。很多情況下，供應商需要以傳真的方式來交互他們的“電子數(shù)據(jù)”，有時候，供應商甚至沒有EDI。 

直至今日， 人們還在擔心EDI的可靠性，懷疑通過RFID標簽序列號連接到數(shù)據(jù)庫查詢的可行性。這樣的疑慮源于多個方面：硬件費用、（無線或有線，內部或外部）網(wǎng)絡的帶寬、可靠性、數(shù)據(jù)查詢時間等等。對于標簽中是寫入代碼還是寫入全部信息的爭論一時半會兒不會平息。通過序列化全球貿易標識代碼（SGTIN）或類似的“牌照”進行信息查詢，需要最少的芯片容量，這也意味著RFID標簽價格的降低。把每個RFID標簽的價格降低于10美分是EPCglobal、RFID用戶和RFID系統(tǒng)供應鏈的共同夢想。同時，便宜的標簽也意味著標簽將可能成為可拋棄的、一次性物品。 

在類似汽車工業(yè)領域，需要更大容量的RFID標簽，這也意味著芯片和標簽價格的提高。但是，當你考慮到標簽粘貼的都是價值較高的商品時，容量提高帶來的標簽價格上漲也許就無足輕重了。需要注意的是，這些標簽都不是一次性的，它們內部存儲的豐富信息對于在無法連接到外部數(shù)據(jù)庫的地點開展工作非常有用。 

以汽車維修為例，要正確診斷汽車的問題，對汽車進行保養(yǎng)維修，可能需要汽車的電子信息、傳動系統(tǒng)信息和安全氣囊有關信息等。很多汽車維修的小店都沒有網(wǎng)絡設備，都無法利用主數(shù)據(jù)庫來查詢這些信息。對于他們而言，最可能的利用RFID標簽的方式是：買一個廉價的RFID讀寫器，直接讀取標簽內數(shù)據(jù)，而不是安裝上網(wǎng)絡設備上網(wǎng)查詢。 

再以飛機檢修為例。飛機檢修很多時候是在移動狀態(tài)下進行的，而且很多零配件非常笨重。這時候使用代碼來查詢外部數(shù)據(jù)庫將非常麻煩。使用RFID標簽內部數(shù)據(jù)最極端的例子是美國國防部主動式集裝箱標簽項目。美軍集裝箱運輸幾乎遍布全球，依靠代碼來查詢外部數(shù)據(jù)庫中的信息顯然不現(xiàn)實。 

AIAG期望的標簽容量是1K或2K，這就給芯片制造商指明了一個發(fā)展的方向。一旦這種大容量標簽非常普及了，有關業(yè)者就會考慮在其領域內大規(guī)模使用RFID標簽，RFID標簽市場將進一步繁榮。另外，這種標簽還可以考慮在存儲區(qū)分出一段來存儲永久鎖定信息，從而可用于資產的管理，還可以開發(fā)更多的傳感、數(shù)據(jù)記錄應用等功能。 

RFID標簽內是儲存代碼還是直接儲存數(shù)據(jù)爭論的本質源于RFID標簽設計用途。如果以原有的思維習慣和應用模式來推廣RFID的應用，在某些特殊領域顯然阻力重重——他們看不到可觀的投資回報。正如原先的14位代碼無法滿足所有人的應用要求一樣，現(xiàn)在的96位EPCglobal標簽也無法適用于全部領域。但是，必須牢牢記住，現(xiàn)在的14位貨運包裝箱代碼依舊大行其道，原因在于它符合很多公司的需要。 

因此，標簽內儲存代碼還是直接儲存數(shù)據(jù)的爭論沒有“正確”和“錯誤”之分，只是針對不同應用領域要采用“正確”的方式。