據(jù)一家技術(shù)安全公司C4 Marketing Service GmbH的系統(tǒng)開發(fā)員說，在過去五年里，他們應(yīng)用了他所開發(fā)的一種德國RFID系統(tǒng)趕跑盜船賊。位于法蘭克福附近的New－Isenburg的C4公司，投入了數(shù)十萬的歐元用以開發(fā)了基于13.56MHz頻率的系統(tǒng)。在德國的沿海和湖泊，有1000多艘靠岸船只在使用該系統(tǒng)。

    德國水上運動經(jīng)濟協(xié)會(BWVS)的負責人Juergen Tracht，表示了對商業(yè)游船的興趣。他說，自歐盟擴張以來內(nèi)部邊界管制放松了，船只盜竊在德國已經(jīng)成為越來越嚴重的問題。據(jù)BMVS說，德國有三十萬左右游船停靠，但是沒有全國性關(guān)于盜竊的統(tǒng)計，因為相關(guān)數(shù)據(jù)存放在當?shù)夭块T。然而，德國最大的船只保險公司Pantaenius表示，每年有500到600左右的船只失竊。

    來自C4系統(tǒng)和應(yīng)用科學大學的Klaus Kraemer博士說，船主和制造商可以在船只的不同位置放置大約7到10個標簽－擋板后面、發(fā)動機上或者水準儀上。船上貼上標志，警告那些有意入侵者，這只船裝有系統(tǒng)異頻雷達收發(fā)機審查安全系統(tǒng)。竊賊不會知道有多少異頻雷達收發(fā)機和它們在船只的放置位置。如果船只被盜后又被找回，C4的代表可以通過公司專門設(shè)計和制造的識讀器掃描隱藏標簽來確認船只的身份。

    這種標簽同來自菲利普的被動RFID芯片一起制造，可以應(yīng)用于纖維玻璃和木船。它們甚至可以放置于層疊構(gòu)成船體的纖維玻璃薄片下，仍然可以被讀取。

    “系統(tǒng)異頻雷達接收機的優(yōu)勢在于它容易應(yīng)用于其它貴重物品，例如摩托車、自行車甚至鞍座上?！卑亓值膽?yīng)用科學大學教授及C4的顧問Klaus Kraemer博士說道。Kraemer協(xié)助設(shè)計了系統(tǒng)異頻雷達接收機審核系統(tǒng)。C4正在與一家馬術(shù)馬具零售商Iberosattel合作，出售用于馬鞍的安全系統(tǒng)。

    近五年的工作已經(jīng)為1000多艘船貼上標簽，其中上報的只有兩例盜竊。其中一例，一個巨大的舷外馬達發(fā)動機被一個擁有運送該發(fā)動機所需器材的專門盜竊團伙盜走。另外一例是一艘摩托艇失蹤并沒有被找回。

    系統(tǒng)異頻雷達接收機，零售價是80歐元，包括了進入C4的安全系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的入口。置于一艘船上的7到10個標簽，每個持有同樣的ID號，但沒有個體信息。在C4掃描了標簽后，公司把ID號和船只的具體在C4數(shù)據(jù)庫里的數(shù)據(jù)匹配。這些數(shù)據(jù)包括船主的姓名、電話和船的具體信息。

    至今，這個系統(tǒng)只在德國使用，但是C4已經(jīng)和希臘和澳大利亞的一些感興趣的個人商討代理事宜。

    該系統(tǒng)的識讀器是由MOBA，位于德國德累斯頓的非接觸式ID系統(tǒng)專業(yè)開發(fā)商提供的。這些放水手持設(shè)備和網(wǎng)球拍大小相近，可以讀取70厘米（27英寸）距離的船只。

    除了防盜，Kraemer還看到了這一系統(tǒng)的其它應(yīng)用。他表示可以想象它應(yīng)用于有水閘的運河中自動化通行費收取，更好地管理碼頭的船臺租賃和費用管理，并提供更好的安全服務(wù)。運河的工作人員可以掃描經(jīng)過的船只，碼頭工作人員可以收集在港口和船臺的船只信息。

    Tracht相信在船上貼標簽確實可以防止一下盜竊事件的發(fā)生，但是最大的問題是找到被盜船只。Pantaenius的索賠部負責人Holger Flindt對Tracht的說法表示贊同，說標簽的應(yīng)用對防盜起了作業(yè)，但是在尋找被盜船只的問題上作用不大明顯。

    “為了使標簽系統(tǒng)更加有效，需要在全國或者全球規(guī)模下實施，或者政府必須給出標簽的條件?！盕lindt說道。如果所有的船只貼上標簽，而且丟失的船只可以記錄在數(shù)據(jù)庫，在可以船只被識別時，隨機掃描就可以匹配ID并且向警察發(fā)出警報。

來源：RFID Journal