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自以ChatGPT為代表的AI大模型問世以來，生成式AI迅速崛起為主流技術(shù)。緊隨其后的是，科技巨頭們搭乘時(shí)代的高速列車，紛紛投身于大模型的發(fā)展浪潮之中。

10月30日，青島海爾披露2017年三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)收入1192億元，同比增長(zhǎng)41.27%。作為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的代表企業(yè)，海爾這輛“超高速列車”僅用了9個(gè)月就超越了2016的年?duì)I收?！昂査俣取睂I(yè)界目光重新聚焦在...

我國(guó)高速鐵路建設(shè)近年來實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展。為保障高速列車安全運(yùn)行，減少故障率，需要定期對(duì)列車進(jìn)行安全檢修以確保列車處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。高鐵檢修站面積大，阻擋多，管理人員難以掌握檢修工人的實(shí)時(shí)位置。迫切需要一種系統(tǒng)對(duì)檢修人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位和作業(yè)評(píng)價(jià)。

首列智能化高速列車以中國(guó)南車四方股份公司自主研制的CRH380AL型新一代高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以全息化列車狀態(tài)感知為基礎(chǔ)，以信息智能處理為支撐，首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，以及物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車控制網(wǎng)絡(luò)、車載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，具有自檢測(cè)、自診斷、自決策能力。

最高時(shí)速可達(dá)350公里的高速列車上，還加裝了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能化應(yīng)用，并在運(yùn)行過程中對(duì)列車關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，自動(dòng)判斷可能存在的故障，這些就是未來智能化高速列車的常見功能。6月25日，記者從南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司獲悉，我國(guó)首列智能化高速列車樣車在青島正式下線，將于近期赴北京鐵科院進(jìn)行一系列試驗(yàn)驗(yàn)證。

科學(xué)技術(shù)部關(guān)于印發(fā)高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃的通知

12月1日，德國(guó)電信宣布為德國(guó)漢莎航空公司提供高性能的空中WiFi服務(wù)FlyNet。此前德國(guó)電信的WiFi服務(wù)已經(jīng)覆蓋德國(guó)8000多處地點(diǎn)以及72輛ICE高速列車，這一次將會(huì)擴(kuò)展到漢莎航空的遠(yuǎn)程航線上。

北京鐵龍恒通車輛裝備有限公司（BTVE）將采用 RFID 鐵路方案生產(chǎn)商 TagMaster提供 RFID 系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別維修站的高速列車。

對(duì)于我國(guó)物流信息化來說，可以借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車，積極構(gòu)建統(tǒng)一信息平臺(tái)，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)體系，促使物流業(yè)走向高端服務(wù)業(yè)。

赫立訊無線通信產(chǎn)品成功應(yīng)用于最新下線由我國(guó)自主設(shè)計(jì)制造的時(shí)速達(dá)350公里的高速列車----CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組，為列車信息系統(tǒng)準(zhǔn)確完成采集動(dòng)力車廂的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸、采集、分析等通信要求。