Tranbbs消息，2010年中國智能交通新技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展高峰研討會暨首屆智能運輸系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品展示會將在2010年9月20日在浙江杭州召開。展會由交通運輸部公路科學(xué)研究院、浙江省交通運輸廳主辦，交通運輸部科技司支持。引人關(guān)注的是，這是交通運輸部直屬機(jī)構(gòu)首次主辦智能交通類大型綜合性展覽，并且立意打造交通運輸部的智能交通展覽品牌。觀察智能交通類行業(yè)展覽市場，“首屆智能運輸系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品展”可能對ITS展會市場產(chǎn)生沖擊，改變展會市場格局。

　?。ㄕ箷榻B：http://www.tranbbs.com/topic/its2010/index.shtml）

　　對ITS展會市場產(chǎn)生沖擊，可能改變市場格局

　　我國智能交通產(chǎn)業(yè)主管機(jī)構(gòu)核心部委是科技部、公安部和交通運輸部。多年來，從三大部形成了5個智能交通領(lǐng)域品牌展覽。 

    “多國城市交通展覽會”， 由北京市公安局公安交通管理局、中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會三方主辦，1988年創(chuàng)辦，2009年舉辦了第十一屆，兩年一屆。展會內(nèi)容圍繞交通管理、交通設(shè)施、智能交通等主題，形成了以公安部城市交警為核心的企業(yè)受眾行業(yè)展覽。

　　行業(yè)高質(zhì)量展會少 本次展覽令人期待

　　近年來，每年涉及智能交通領(lǐng)域的展覽一般在15個左右，相關(guān)安防、RFID、系統(tǒng)集成、信息技術(shù)等處于智能交通行業(yè)邊緣的展覽數(shù)量更多。整體來看高質(zhì)量展會非常少，每年大概在2、3個左右。

　　目前，智能交通領(lǐng)域高質(zhì)量展覽到會參觀人數(shù)可以達(dá)到1.5萬左右，參展企業(yè)150～200家之間；而質(zhì)量較差的展會參觀人士有時不足2000人，參展企業(yè)甚至在20～30家之間。在對用戶進(jìn)行的國內(nèi)交通展會存在主要問題的調(diào)查中，展商數(shù)量、展品數(shù)量少和參觀人數(shù)少是主要存在的問題，三項總比例為58％。用戶對展會作為企業(yè)市場推廣方式的滿意度具有下降趨勢。 

　　行業(yè)展會市場整體有下滑趨勢，但是就Tranbbs近幾年對以上五大展會效果的跟蹤，這些展會的參展商數(shù)量、參觀人數(shù)仍基本保持平穩(wěn)狀態(tài)或呈上升趨勢。展會市場也在進(jìn)行整合，小規(guī)?；虻胤叫哉褂[的生存空間將越來越小。智能運輸系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品展定位于五大展覽同一水平，從這個角度看，本次展覽還是令人期待，也勢必加快智能交通領(lǐng)域展會市場的整合。 

    “中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會”，以中國道路交通安全協(xié)會為核心主辦單位，2004年創(chuàng)辦，今年10月20~22日將在北京舉辦第四屆，兩年一屆。展會內(nèi)容同樣圍繞交通管理、交通設(shè)施、智能交通等主題，與“多國城市交通展覽會”兩年輪換舉辦，共同形成以公安部城市交警為核心的企業(yè)受眾行業(yè)展覽。

　　“北京國際交通工程技術(shù)與設(shè)施展覽會（INTERTRAFFIC）”和“國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會”，單數(shù)年舉辦“北京國際交通工程技術(shù)與設(shè)施展覽會”，雙數(shù)年兩個展覽同期舉行。其中“北京國際交通工程技術(shù)與設(shè)施展覽會”2007年創(chuàng)辦，由交通部科學(xué)研究院科技交流中心和荷蘭阿姆斯特丹RAI國際展覽公司（擁有INTERTRAFFIC國際交通展覽品牌）共同主辦，今年5月份在北京舉辦了第四屆。展會范圍以交通安全設(shè)施標(biāo)志、標(biāo)線、防眩板、道釘、反光膜等內(nèi)容為核心，智能交通企業(yè)相對較少?！皣H交通技術(shù)與設(shè)備展覽會” 由交通運輸部主辦，迄今為止已經(jīng)舉辦了十屆，前九屆名稱為：“國際公路水運交通技術(shù)與設(shè)備展覽會”，是由交通運輸部主辦的唯一的國際性專業(yè)展覽會。展覽范圍以交通生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備、車輛、道路材料等為主。

　　“智能交通年會”，科技部、全國智能交通運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組和中國智能交通協(xié)會都曾是年會的主辦單位。2005年上海創(chuàng)辦，2009年第五屆在深圳召開，2010年起，年會改為2年一次。年會以智能交通領(lǐng)域?qū)W術(shù)性交流為主，但近年來隨著ITS行業(yè)發(fā)展，會議同期也舉辦大型展覽，對智能交通領(lǐng)域主流企業(yè)吸引度較高。

　　五大展覽構(gòu)成了交通領(lǐng)域核心品牌展，但是我們可以發(fā)現(xiàn)交通運輸部仍缺少智能交通主題的專業(yè)品牌展。拋開水運、航空、物流不說，高速公路機(jī)電三大系統(tǒng)、稱重和城市出租車，加上由建設(shè)部并入交通運輸部的城市公交，均是我國智能交通發(fā)展的重要領(lǐng)域。交通運輸部具備打造智能交通類品牌展覽的條件。

　　首屆智能運輸系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品展的出現(xiàn)，從交通運輸部角度來看，是要打造部直屬的智能交通行業(yè)展覽，至少是整合屬于自己管轄領(lǐng)域內(nèi)的智能交通展會市場；對于企業(yè)而言，每年的市場展會營銷預(yù)算基本保持一致，增加一個具有品牌價值的展覽，務(wù)必要對企業(yè)展會營銷策略進(jìn)行修整，或在眾展會中有所舍取，或增加企業(yè)的展會營銷預(yù)算，對展會市場份額的分配產(chǎn)生影響；從以往交通運輸部內(nèi)一些機(jī)構(gòu)組織的行業(yè)活動來說，比如每年舉辦的高速公路機(jī)電研討會以及同期展覽，在智能運輸系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品展創(chuàng)辦后，預(yù)計是最先受到?jīng)_擊，市場格局可能產(chǎn)生重大變化。

　　具備成為品牌展會的條件

　　就目前企業(yè)進(jìn)行市場營銷推廣的方式選擇來看，多渠道多媒體的選擇成為趨勢。企業(yè)不再只選擇一種推廣渠道（比如展覽、雜志、網(wǎng)絡(luò)等），而且在同一推廣渠道中也不僅僅局限在一家媒體上（比如選擇雜志渠道，但是也要選擇多家雜志進(jìn)行廣告投放）。

　　作為傳統(tǒng)的企業(yè)市場推廣方式，展覽會仍舊是企業(yè)在進(jìn)行新業(yè)務(wù)領(lǐng)域、新業(yè)務(wù)地域拓展或者是新成立的企業(yè)迅速建立行業(yè)品牌的選擇渠道之一。與潛在客戶面對面交流機(jī)會仍舊是其存在的理由和優(yōu)勢。

　　交通行業(yè)是政府投資為核心的行業(yè)，因此吸引到政府關(guān)注、官員到場、并且得到主流媒體關(guān)注的政府主導(dǎo)型展覽成為行業(yè)展覽絕對主流。目前行業(yè)知名品牌的展覽無一例外具有這一特征。首屆智能運輸系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品展由交通運輸部科技司支持，全國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心承辦，具備了成為品牌展會的前提條件。
　　費用低于同級別展覽平均水平

　　本次展覽是首次舉辦，因此在展位價格上定價并不高。

　　根據(jù)Tranbbs調(diào)查，以標(biāo)準(zhǔn)展位（3*3=9平米）費用為例，我國智能交通領(lǐng)域展會費用由0.55萬/標(biāo)準(zhǔn)展位～1.4萬/標(biāo)準(zhǔn)展位不等，跨度較大。以2009北京國際交通工程技術(shù)與設(shè)施展覽會、第十一屆多國城市交通展覽會暨國際停車設(shè)備展覽會、第五屆智能交通年會展覽為分析對象，2009年每個參展企業(yè)的展臺費用（只展位價格）為13180元，比2008年增長13.4％，呈上升趨勢。

　　本次展覽的標(biāo)準(zhǔn)展位價格為9000元，遠(yuǎn)低于同級別展會的費用平均水平。

　　幾個因素將影響首屆展會效果

　　觀察本次展覽，以下幾個因素可能會影響展會效果：

　　a) 招展啟動時間距離展會舉辦時間過短

　　由于政府批文等因素，展覽招展啟動時間大約在6月上旬，到展會舉辦的9月，整個招展工作大約3個月。在3個月內(nèi)要完成招展工作，同期會議的組織安排工作，對于任何一個主辦方而言都是具有挑戰(zhàn)性的。

　　另外，招展啟動時間是年中的時候，一些外資企業(yè)每年的市場預(yù)算都是年初制定，并且靈活性非常差，如果要加入新的活動，需要跟國外總部匯報、討論和審批，過程繁瑣，所以這些企業(yè)相對而言基本是放棄參加了。對于國內(nèi)企業(yè)而言，展會市場主力企業(yè)的預(yù)算大部分也都是在年初確定，并且企業(yè)的預(yù)算基本都是超標(biāo)花費，很少有沒按照計劃執(zhí)行完，留下了的靈活預(yù)算。在年中加入一個10多萬的預(yù)算，對部分企業(yè)來說是困難或者不可行的。

　　b) 展會主辦方缺乏舉辦大型展覽的經(jīng)驗

　　在短時間內(nèi)完成招展工作，一是主辦方要有以往企業(yè)信息的積累，再一個就是需要組織者的經(jīng)驗。而在這兩方面，顯然主辦方是劣勢。

　　c) 展期時間選擇欠佳

　　展期時間選擇在9月下旬，時間欠佳。9月1日，上海國際智能交通論壇暨技術(shù)和應(yīng)用展覽會；10月20日，第四屆中國國際道路交通安全產(chǎn)品博覽會暨交通安全論壇。上海的智能交通展兩年一次，憑借上一屆舉辦的良好口碑，今年參加的企業(yè)數(shù)量不會太低，10月份交通安全展是公安交管系統(tǒng)年度重要展覽，從目前招展情況來看，很多行業(yè)旗艦企業(yè)都將參加。對于企業(yè)而言，在如此短時間內(nèi)安排參加2個展覽，時間非常緊張。部分企業(yè)將舍棄最后發(fā)布招展說明的本次展會，或者具有特裝展臺潛力的企業(yè)最終落實到標(biāo)準(zhǔn)展臺。

　　以上這些因素都影響了展會應(yīng)該達(dá)到的效果，因此展會在行業(yè)的影響，價值和品牌性評估，在下一個組織周期來考察更為合適。